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k2网投平台免费网站2018-为什么很多豪车的配置看起来并不高?

2020-01-11 18:33:34

k2网投平台免费网站2018-为什么很多豪车的配置看起来并不高?

k2网投平台免费网站2018,根据人们的惯性思维,豪华品牌车型的配置应该总是异常丰富的,无论是你能想到的又或是未曾想到的,都会悉数出现在车辆的配置单上。

但实际情况却是,除了部分超豪华品牌的车型以外,一些普通豪华品牌车型、尤其是入门版本车型的配置,往往并不难满足所有人的期待。

尤其是和主打性价比、配置水平堪称逆天的自主品牌车型们一比较,所谓的豪华品牌们似乎只有被按在地上摩擦的份。

然,背后的真相当真如此么?

提到豪车,品牌溢价自然是避不开的一个话题。

在大多数普通车主的眼里,愿意为了一个logo而额外付出几万甚至几十万的人,怎么看那都是“人傻钱多”的冤大头;但在豪华品牌车主的内心世界里,自己之所以会选择这台车,也许一半以上的原因恰恰是为了品牌。

因为对于前者来说,满足日常的出行需求便是他们对一台车的全部诉求,也就是说能安全舒适地把一家人从a点带到b点就够了,除此以外质量稳定些、保养便宜些就更好不过了;

但对于后者而言,一台豪车更是自己身份、财力以及地位的象征,甚至在某些特定的场合或者用途下,进气格栅上那明晃晃的大logo所具备的意义,已经超越了车辆作为交通工具本身的意义。

那品牌溢价所带来的额外利润,完全都被车企收入囊中了吗?也不尽然。

所谓品牌溢价,并不是说随便创立了一个品牌,而后定出一个高高在上的价格,就能够自诩是豪华品牌了。

真正的豪华品牌,在品牌建设上是需要花费不少成本的,大致包括营销、服务以及硬件层面。

举个最简单的例子,在上海这种寸土寸金的一线城市,绝大多数普通品牌的4s店,都会受制于租金成本选在稍微偏一些的地段;而部分豪华品牌为了强调自己的品牌调性,则专挑黄金地段开设自己的品牌体验店,一次彰显自己的“财大气粗”。

另外,一些豪华品牌的服务也是普通品牌难以企及的。也许在展厅里与工作人员面对面的服务很难具体量化,但在一些售后政策上,即便是一些入门的豪华品牌也拥有绝对优势。

所谓羊毛出在羊身上,以上所述的品牌定位也好,售后服务也罢,其成本都是包含在了车价以内的。所以就算是一模一样的两款车,挂着豪华品牌的那台也势必会比普通品牌来的更贵一些。

我们在讨论车辆配置的时候,通常默认都是在讨论一些显性配置,即要么通过视觉和触觉可以直观地感受出来,要么就是对照着配置表可以直接发现的。但实际上,一台车从表面上看不到的地方,往往却占了整车成本的大头。

就比如大多数豪车热衷采用的fr前置后驱布局,在成本上必然会高于普通品牌经常使用的ff前置前驱布局。就这点而言,如果不是专业人士或者对于汽车有一定了解的人,也许并不能在第一时间加以区分,但不同布局方式对于车辆的动态表现,所带来的影响却是实实在在的。

再比如说悬架的形式,很多人看到多连杆就仿佛得到了全世界,但你知道3万块的铃木羚羊用的其实是两连杆,也就是我们俗称的“筷子悬架”,而豪车上的多连杆悬架,动辄就是四连杆甚至于五连杆,两者之间有那么一丁点的可比性吗?

又或是宝马3系的前悬架,很多人都喜欢称之为麦弗逊悬架。但这样的表述并不准确,因为虽然从结构上看确实和普通的麦弗逊很像,但传统的单片式下摆臂实际上被拆分成了两跟单独的下摆臂,从而使得转向响应性更高,车辆的操控性更佳。

还有就是悬架及其附件的用料和做工。低端车型的下摆臂几乎无一例外用的都是单层铁质冲压件,再好点的也许会用上焊接的下摆臂;而到了豪华品牌上,除去入门车型外主要都是以铝合金材质为主。虽然成本提高了不少,但换来的却是更轻的簧下质量。

再比如说衬套,普通品牌车型几乎清一色的都是橡胶衬套;而在豪华品牌车型上,因为成本更加宽裕,滤震性更好的液压衬套自然会成为工程师的优先选择。

而以上还只是最基础的项目,并不包括大多数豪车都会装备的空气悬架、可变阻尼以及主动悬架等等高科技装备。

所以虽然一些自主品牌车型可以将配置表塞的琳琅满目,但如果真要上举升机或者来个拆解对比,分分钟告诉你什么叫作表面功夫。

对于普通品牌车型的车主而言,通常情况下比较在意的点都集中于中控台用的是软塑料还是硬塑料呀,座椅用的织物还是皮质呀,是仿皮还是真皮啊云云。

但隔壁豪车车主纠结的东西可就高端多了,真皮材质对他们来说只是及格线,他们更在意的、或者说能变成他们谈资的,往往是处理皮革的工艺。

想要触感细腻,那自然得选择nappa工艺的真皮;想要防滑效果好一些,可以考虑dakota工艺的座椅;而如果希望触感更加细腻,那么merrino工艺在向你招手;如果你是奥迪a8的车主,那不妨考虑一下用植物果实鞣质的valonea工艺……

又比如说玛莎拉蒂在grandlusso版本上提供了真皮+织物材质的座椅。一般人看到这估计都要开始笑了,堂堂大玛莎,居然都开始用织物座椅了。但如果告诉你织物的供应商是ermenegildozegna,那你还能笑得出吗?

而如果再高端一点,到了超豪华品牌的领域,那么等待你的又将是一个新世界。

以宾利旗下的新一代欧陆gt为例,为了能使真皮尽量包裹车内的每一个角落,每台车的座舱都是以9头北欧公牛为代价的。而如果你选装了mulliner套件的话,仅内饰缝线就将长达2.8公里,310675针由手工匠人一针一针的缝制而成。

所以要真是比谁中控屏大,豪车们还真比不上那些个十来万的自主品牌车型;但要比豪华,又有后者什么事呢?

再说回营销策略。所谓豪车配置并不高,往往是建立在入门版豪车或是豪华品牌入门车型这一大前提上,如果真的拿顶配或者旗舰车型来比……你说你拿豪车和自己的购置税比个什么劲呢?

而且除了国内的一二线豪华品牌是以标准配置+选装包的方式进行售卖以外,很多超豪品牌或者跑车品牌走的都是私人定制化路线。

就以保时捷为例。保时捷的裸车是出了名的便宜(相对而言),比如最低配的718cayman,官方指导价只需58.8万。用六十多万就可以买到一台全新的保时捷小跑车,想想是不是有点小兴奋呢?

那明确地告诉你,你想多了。

从车漆、轮毂、内饰配色、座椅、车灯、logo、后视镜、细节套件,到变速箱、排气、差速器等等,除了白车身和发动机以外的几乎所有配置你都可以进行个性化的定制选装,而所需付出的唯一代价,就是加钱。

所以即便是最入门版的718,只要钱砸够了,完全不存在什么配置不够用的说法。

而你所看到的58.8万,只是保时捷为了吸引那些觉得咬一咬牙就能买得起的潜在客户。等他们真的进店了就会发现,原来裸车的配置是真心很低。但是放心,如果日后有天他们去提车了,那么车上至少已经选装了大几万的配置。

综上,“豪车配置并不高”算是个彻头彻尾的伪命题了。

另外再从侧面证实一下豪车的成本真的不低。2016年,长城的单车利润差一丢丢就够到了1万元大关,而同年华晨宝马的单车利润则是2.5万元。但千万别忘了,长城当年走量的车型主要是h6和h2,也就是10万元左右的车型;但华晨宝马当年走量的是3系和5系,售价区间集中在30-40万元左右。

也就是说,如果用利润/车价,那么长城和宝马的比值其实差的并不太多,也就是说豪车虽然价格贵,但成本也在哪摆着呢。

end

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